วัสดุที่ใช้กันทั่วไปและวิธีการบำบัดความร้อนสำหรับเกียร์
วัสดุที่ใช้กันทั่วไปและวิธีการบำบัดความร้อนสำหรับเกียร์
เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของการทำงานของเฟืองและเพิ่มอายุการใช้งาน ควรเลือกวัสดุของเฟืองและการรักษาความร้อนตามสภาพการทำงานและลักษณะของวัสดุ
ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับวัสดุเฟืองคือ: พื้นผิวฟันควรมีความแข็งและความต้านทานการสึกหรอเพียงพอ และแกนฟันควรมีความทนทานเพียงพอเพื่อป้องกันความล้มเหลวต่างๆ ของพื้นผิวฟัน ในขณะเดียวกันก็ควรมีเทคโนโลยีการแปรรูปเย็นและร้อนที่ดี เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคต่างๆของเกียร์
วัสดุเฟืองที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ เหล็กกล้าโครงสร้างคาร์บอนคุณภาพสูง เหล็กโครงสร้างโลหะผสม เหล็กหล่อ เหล็กหล่อ และวัสดุที่ไม่ใช่โลหะ เกรดต่างๆ โดยทั่วไปจะใช้การตีขึ้นรูปหรือเหล็กแผ่นรีด เมื่อขนาดของโครงสร้างเกียร์มีขนาดใหญ่และล้อเปล่าไม่ง่ายต่อการปลอมแปลง สามารถใช้เหล็กหล่อได้ สำหรับการส่งสัญญาณความเร็วต่ำแบบเปิดสามารถใช้เหล็กหล่อสีเทาหรือเหล็กดัดได้ ควรเลือกเหล็กที่มีสมรรถนะครอบคลุมดีกว่า เกียร์ความเร็วสูงมีแนวโน้มที่จะเป็นรูพรุนบนพื้นผิวฟัน และควรเลือกวัสดุที่มีความแข็งผิวฟันสูง ควรเลือกเกียร์ที่รับแรงกระแทกจากวัสดุที่มีความเหนียวดี สำหรับการส่งเกียร์ความเร็วสูง น้ำหนักเบา และเสียงรบกวนต่ำ วัสดุที่ไม่ใช่โลหะ เช่น ผ้าเบกาไลต์ ไนลอน ฯลฯ ก็สามารถใช้ได้
วิธีการอบชุบด้วยความร้อนของเฟืองเหล็กส่วนใหญ่มีดังต่อไปนี้:
●การชุบผิวแข็ง
การชุบผิวแข็งมักใช้กับเหล็กกล้าคาร์บอนปานกลางและเหล็กกล้าผสมคาร์บอนปานกลาง เช่น เหล็กกล้า 45 และ 40Cr หลังจากการชุบแข็งพื้นผิว ความแข็งผิวฟันโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 40～55HRC เป็นลักษณะพิเศษของการกัดกร่อนแบบรูพรุนที่ป้องกันความล้าและความต้านทานการยึดติดสูง ทนต่อการสึกหรอได้ดี เนื่องจากศูนย์ฟันไม่แข็ง เกียร์ยังคงมีความทนทานเพียงพอที่จะรับแรงกระแทกเล็กน้อย
●Carburizing และดับ
คาร์บูไรซิ่งและการชุบแข็งมักใช้ในเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำและเหล็กกล้าที่มีทองคำคาร์บอนต่ำ เช่น เหล็กกล้า 20, 20Cr เป็นต้น หลังจากการคาร์บูไรซิ่งและการชุบแข็ง ความแข็งผิวฟันสามารถเข้าถึง 56～62HRC ในขณะที่แกนเกียร์ยังคงความเหนียวสูง ฟันเฟืองมีความแข็งแรงในการดัดสูงและสัมผัสพื้นผิวฟัน ทนต่อการสึกหรอได้ดี และมักใช้สำหรับรับแรงกระแทก เกียร์ไดรฟ์ หลังจากที่เกียร์ถูกคาร์บูไรซ์และดับ ฟันเฟืองจะเสียรูปและควรกราวด์
●ไนไตรดิ้ง
ไนไตรดิ้งเป็นการบำบัดความร้อนด้วยสารเคมีพื้นผิวชนิดหนึ่ง ไม่ต้องการการรักษาความร้อนอื่น ๆ หลังจากไนไตรด์ และความแข็งผิวฟันสามารถเข้าถึง 700-900HV เนื่องจากเฟืองไนไตรดิ้งมีความแข็งสูง อุณหภูมิในกระบวนการต่ำและการเสียรูปเล็กน้อย จึงเหมาะสำหรับเฟืองภายในและเฟืองที่เจียรยาก มักใช้สำหรับเหล็กกล้าไนไตรด์ที่มีตะกั่ว โมลิบดีนัม อลูมิเนียม และโลหะผสมอื่นๆ เช่น 38CrMoAl
●คุณสมบัติ
โดยทั่วไปแล้วการชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทาจะใช้สำหรับเหล็กกล้าคาร์บอนปานกลางและโมลิบดีนัมโลหะผสมคาร์บอนปานกลาง เช่น เหล็กกล้า 45, 40Cr, 35SiMn เป็นต้น ความแข็งของผิวฟันหลังจากการชุบและการแบ่งเบาบรรเทาโดยทั่วไปคือ 220 ~ 280HBS เนื่องจากความแข็งไม่สูง การเคลือบผิวฟันเฟืองสามารถทำได้หลังจากการอบชุบด้วยความร้อน
●การทำให้เป็นมาตรฐาน
การทำให้เป็นมาตรฐานสามารถขจัดความเครียดภายใน ปรับแต่งเกรน และปรับปรุงคุณสมบัติทางกลและประสิทธิภาพการตัด เฟืองที่มีความต้องการความแข็งแรงทางกลต่ำสามารถปรับให้เป็นมาตรฐานได้ด้วยเหล็กกล้าคาร์บอนปานกลาง และเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่สามารถทำให้เป็นมาตรฐานได้ด้วยเหล็กหล่อ
ตามความแข็งของผิวฟันหลังการรักษาความร้อน เฟืองสามารถแบ่งออกเป็นเฟืองผิวฟันอ่อน (≤350HBS) และเฟืองผิวฟันแข็ง (>350HBS). เกียร์ธรรมดาที่จำเป็นต้องใช้เกียร์พื้นผิวฟันอ่อน เพื่อลดความเป็นไปได้ในการติดกาวและทำให้อายุการใช้งานของเฟืองขนาดใหญ่และขนาดเล็กที่จับคู่กัน ความแข็งของผิวฟันของเฟืองเกียร์มักจะสูงกว่าความแข็งของผิวฟันของเฟืองขนาดใหญ่ 30-50HBS สำหรับการส่งเกียร์ความเร็วสูง งานหนัก หรือเกียร์สำคัญ สามารถใช้ชุดเกียร์พื้นผิวฟันแข็งได้ และความแข็งผิวฟันจะใกล้เคียงกัน
อายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือของเกียร์ส่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความต้านทานความล้าของเกียร์ นั่นคือ อายุการใช้งานเมื่อยล้าจากการดัดและอายุความล้าเมื่อสัมผัสของเฟือง ในการผลิตเฟืองแบบดั้งเดิม เฟืองเกียร์ส่วนใหญ่จะผ่านการชุบคาร์บูไรซิ่งและการอบชุบด้วยความร้อน ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีอุตสาหกรรม ความต้องการเกียร์กำลังสูง ความเร็วสูง และความน่าเชื่อถือสูงเพิ่มขึ้น กระบวนการคาร์บูไรซิ่งและดับความร้อนแบบดั้งเดิมต้องใช้เกียร์ประสิทธิภาพสูง เนื่องจากการเกิดออกซิเดชันภายในและการบิดเบือนที่มากในกระบวนการคาร์บูไรซิ่ง ทำให้คุณภาพไม่ดี ความเสถียร ความแม่นยำ และประสิทธิภาพเป็นสิ่งที่รับประกันได้ยาก เป็นผลให้มีการใช้การรักษาความร้อนด้วยไอออนไนไตรด์เกียร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมเกียร์ที่มีความแม่นยำ
ไอออนไนไตรดิ้งของเฟืองช่วยลดขั้นตอนการเจียรเฟืองและช่วยประหยัดค่าใช้จ่าย ในเวลาเดียวกัน การอบชุบด้วยความร้อนด้วยไอออนไนไตรด์สามารถรับรองความต้องการของความลึกของชั้นการแทรกซึมของเฟืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ ไอออนไนไตรดิ้งมีการเสียรูปเล็กน้อย มีความแข็งสูงและไนไตรด์สม่ำเสมอทั้งสองด้านของเฟือง ดังนั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการผลิตเฟือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมเฟืองที่มีความแม่นยำ ได้ค่อยๆ ใช้เทคโนโลยีการบำบัดความร้อนด้วยไอออนไนไตรด์เพื่อทดแทนการบำบัดด้วยความร้อนด้วยแก๊สไนไตรดิ้งและหรือการอบชุบด้วยความร้อนด้วยแก๊สคาร์บูไรซิ่ง
Guangdong Strong Metal Technology Co. , Ltd. สามารถให้บริการลูกค้าด้วยการรักษาความร้อนด้วยสารเคมี (การรักษาความร้อนด้วยคาร์บูไรซิ่ง, การรักษาความร้อนด้วยไนไตรด์, การบำบัดความร้อนด้วยคาร์บอนไดออกไซด์), การอบชุบด้วยความร้อนด้วยสุญญากาศ, การอบชุบด้วยความร้อนด้วยพลาสม่า (ไอออนไนไตรดิ้ง, ไอออนไนโตรคาร์บูไรซิ่ง ) +หลังการเกิดออกซิเดชัน) การอบชุบด้วยความร้อนแบบธรรมดา (รวมถึงการบำบัดด้วยความเย็น) และบริการการประมวลผลการอบชุบด้วยความร้อนหลักอื่นๆ อีกสี่ส่วน เรามีประสบการณ์มากมายในการรักษาความร้อนของเกียร์ หากจำเป็น โปรดโทร +86136 423 19352 หรือติดต่อฝ่ายบริการลูกค้าออนไลน์